FCD.eu First Car Diagnostics.
Diagnostic CON
0 Oblíbené příspěvky
0 Mé příspěvky
+0

Diagnostický případ

Jen diagnostikované vozidlo
Libor Fleischhans
Libor Fleischhans
Jazyk případu:

Sporadisches Ruckeln ab 0km Laufleistung

23.08.2011 | aktualizováno 24.08.2011 21:48:01 2 4906x

Informace o vozidle

VIN: WF0EXXGBBE9D10821
Výrobce: Ford
Model: Mondeo
Rok výroby: 2010
Kód motoru: 1,8 TDCi
Typ motoru: QYBA
Výkon (kW): 92 kW
Převodovka: Manuální
Palivo: Diesel
Najeto: 56 740 km
  • neukládá žádný chybový kód

Doposud provedeno bez úspěchu

Vom Vertragshändler mehere Versuche um die Reparatur. Ausgetauscht: Injektor, Kupplung, Heckscheibe (kein Zusammenhang mit der Beanstandung).

Závěr

VOZIDLO JSEM NEOPRAVOVAL

Wir warten auf ein Vergleichsfahrzeug von Ford, um alle physikalische Grössen und Messwerte von "livedata" zu vergleichen.

Fahrzeug wurde verkauft..

Obrázky, fotografie a soubory

Die Heckscheibe demonstriert die Zufriedenheit des Kunden mit der Fahrzeugqualität...

Die Heckscheibe demonstriert die Zufriedenheit des Kunden mit der Fahrzeugqualität... (4726/1)

Der Fehler tritt von 0km Stand auf...

Launch CRecorder - Aufnahme - Fahrzeug fährt noch ohne Beanstandung

Launch CRecorder - Aufnahme - Fahrzeug fährt noch ohne Beanstandung (4726/2)

1.rot - Berechneter Last 2.gelb - Luftdurchsatz


... sobald das "rote Signal" wächst, *wächst in 99% Fällen auch die angesaugte Luftmenge - logisch.. *Normalfall

Stelle, welche der Fahrer als starkes Rucken bezeichnete...

Stelle, welche der Fahrer als starkes Rucken bezeichnete... (4726/3)

1.rot - Berechneter Last 2.gelb - Luftdurchsatz


An der markierten Stelle wird das gegensinnige Verhalten der angesaugten Luftmenge dokumentiert. Kurz danach hat der Kunde diese Stelle durch Ausschalten des Gänges und Leerlaufdrehzahl bei fahrendem Fahrzeug "markiert" (und auch die aktuelle Zeit und Datum notiert). Das Fahrzeug reagierte hier nicht aufs Gaspedal und ruckelte...

AGR getestet aufs Herz und Nieren - Ergebnis i.O.

AGR getestet aufs Herz und Nieren - Ergebnis i.O. (4726/4)

Die ganze Aufmerksamkeit hat sich logischerweise aufs AGR Modul konzentriert... 


Das schwarze Kästchen in der Ledertasche ist externe 5V Spannungasquelle, der Activator Tester vorne steuert das AGR-Ansteuermodul. Somit kann man das AGR Modul beliebig auch mit kleineren Strömen ansteuern. Grund: Wenn die AGR Mechanik nicht ganz reibungslos arbeiten würde, stellt man dies fest mit einem kleinerem Strom, weil die auf diese Weise künstlich reduzierten elektrischen Kräfte lassen die mechanischen Probleme besser aufzutauchen. Ausserdem arbeitet das AGR Ventil in eingebautem Zustand (warm oder kalt) von dem Fahrzeug-Bordnetz elektrisch völlig getrennt.

AGR Mechanik und Poti-Test - i.O.

AGR Mechanik und Poti-Test - i.O. (4726/5)

Bei wiederholten Tests sowohl im kalten als auch in betriebswarmen Zustand war nach Zögerung oder Poti-Fehler keine Spur.

TEXVIK Anschluss für die Testfahrt

TEXVIK Anschluss für die Testfahrt (4726/6)

Nur die Stromzange ist nicht im Bild, sonst sind alle AGR-Modul-Pins angeschlossen...

...endlich erstmaliges spürbares Ruckeln...

...endlich erstmaliges spürbares Ruckeln... (4726/7)

4.rot = AGR Ansteuerstrom 2.blau = AGR Potentiometer


Sehr langsamer Lastwechsel bei ca 2600/min. Einziges Mal während einer langen Probefahrt...
Die AGR Ansteuerung öffnete das AGR Ventil 3x nacheinanander während 0,7s wobei ich das Fahrpedal kaum berührte (Teillast).

Das Fahrzeug fährt mit einer reduzierten Lesitung (B)...

Das Fahrzeug fährt mit einer reduzierten Lesitung (B)... (4726/8)

4.rot = AGR Ansteuerstrom 2.blau = AGR Potentiometer


Versucht man den Fehlerauftritt zu provozieren (AGR chaotisch angesteuert) kommt das Abstellen des AGR Systems (B). A = AGR noch aktiv... B = AGR abgestellt und Motor aus durch Zündung Aus (1C), wobei hier nach Motor-Abstallen keine Referenzbewegungen des AGR Ventils sichtbar sind...
2C = wiederholtes Zündung Aus - diesmal mit AGR Referenzbewegungen des AGR Ventils. Das Fahrzeug fährt in dieser Phase mit 100% abgestelltem AGR Ventil. Die Motorleistung ist nun spürbar reduziert, kein Eintrag im Fehlerspeicher... 

Kritisches Öffnen des AGR Vewntils unter der Lupe

Kritisches Öffnen des AGR Vewntils unter der Lupe (4726/9)

Das dreifache Öffnen des AGR Ventils binnen 0,7s lässt das Fahrzeug leicht ruckeln. Leider ist mir nicht gelungen das Ruckeln wiederholt aufzurufen (35 km Testfahrt). Vergleichsmässig mit der Standardbewegungen des AGR Ventils ist das Öffnen ca 6x schneller und dabei noch dreifach. Diese Beanstandung kam an der Grenze von 2600/min, über die das AGR System dann nicht mehr aktiv wird. Zu diesem ungewöhnlichen Verhalten sollte sich der Ford äussern.

Soubory ke stažení

  • mwf
    AGR Poti und Ansteuerstrom im Leerlauf (4726/10).mwf

    1 = AGR Potentiometer 2 = AGR Ansteuerstrom


    Leerlauf - Motor betriebswarm: Die Aktivität der AGR Ansteuerung ist meiner Meinung nach aussergewöhnlich nervös. Ich bin gespannt ob dies auch bei einem Vergleichsfahrzeug der Fall sein wird...
    Stáhnout soubor

Komentáře (2)

Carspezi
( 1 ) 24.08.2011 | 20:09:22

Hallo Libor,
bei Ford ist die Auslöseschwelle für Fehlermeldungen extrem hoch und Kontrollampen kommen erst, wenn der Kunde selber schon weiß, daß irgendetwas nicht stimmt.
Hab hier selber schon mal Fall gehabt mit einfacher Lösung, wo auch eigentlich jeglicher Zusammenhang mit dem Fehler selber fehlt.
Siehe hier: http://www.fcd.eu/story.aspx?id=4577
Abhilfe wäre laut Hersteller zuerst Softwareupdate und dann Injektortausch!
Einspritzanlage war Delphi Common Rail mit Magnetspulen-Injektoren.
Ich weiß nicht, was hier für eine Anlage verbaut.

Vielleicht gibt es dafür ein Update!


+0
Libor Fleischhans
( 2 ) 24.08.2011 | 21:47:59

Hallo Carspezi, Fahrzeug updated auf die neueste Version... Ich mach einige Messungen am Vergleichsfahrzeug, sobald ich es bekomme. Bin gespannt, wie dieser Fall gelöst wird.
4-takgruss
Libor Fleischhans

Toto je odpověď na komentář ( 1 )
+0
© FCD.eu 2026