Fiesta 1,4 TDCi tažko štartuje

Prosím, berte to ako pomoc: A potom to klesne na 80A a v zavere to naberie opacnu amplitudu -100A .Vzavere je ten starter ako generator ?????? PROSÍM VÁS, pozrite si iné prípady tu na fcd (napr v políčku hľadaj zadajte C3 štart), pozrite si priebeh prúdu pri štarte... Máte tam buď naozaj veľmi vadný sci-fi štartér alebo zle zapojené (nezapojená kostra) alebo vadné prúdové kliešte. Ujo Kirchhoff aj s ujom Teslom sa obracajú v hrobe... :)

Môžete niekde na úložisko poslať celý záznam od začiatku štartu? Je ten vstrek vždy pred HÚ alebo sa posúva v dôsledku neúspešného štartu?

Pan Ondrus dakujem za reakciu .Na dvoch rôznych zaznamoch som si vsimol ,ze prve otvorenie vstreku ja voci meranej kompresii cca presne v hornej uvrati respektive nieco malo pred nou .Dalsi nasledujuci vstrek toho isteho valca je uz zretelne posunuty pred hornu uvrat a pocas nasledujucich otacok sa prakticky nemeni .V jednom subore je ten predvstrek cca 25 stupnov,v druhom cca 15 stupnov.Je mi jasne ze je tam niejaka chyba v presnosti ale je to dost zretelne.Prave nahravam oba cele subory na Uloz to tak az to prejde dam to vediet.

Pan Ondrus nahral som dva su subory na Uloz to.Ak budete stacit budem rad ked sa na ne pozriete.
http://www.ulozto.cz/xGwPSL1/fiesta-saidl-u-i-vstrek-ii-rar
http://www.ulozto.cz/x8Ssofz/fiesta-saidl-vstrek-u-i-iii-rar

Skúste nasimulovať nižšiu teplotu (napr. -20°C). Urobte záznam. Skúste potom dať nejakú chémiu do nádrže na vnútorné vyčistenie vstrekov a nechajte bežať motor asopň 2 hodiny. Možno sa to zlepší. Ja budem v piatok robiť P206 1,4 hdi, ale to bude Bosch system.... Snáď by sa dalo z toho vypozorovať aspoň kedy vstrekne do valca. Ak mi vyjde trochu času na to, skúsim to namerať. Ale nesľubujem....

Od posledneho merania stoji auto pred dielnou ,ale budem s nim musiet nieco robit ,len som nan nemal par dni cas a vlastne ani chut.

Vraciam sa k môjmu staremu pripadu pre nedostatok casu az teraz.Auto uz niejaku dobu jazdi .Startuje tak ako ma na prvy "tuk".Dali sme pre istotu otestovat tie vstreky,mali uz nizsie davky paliva ale nemohol to byt nas problem.Uvazoval som uz nad vadnou RJ ale vratil som sa este k problematickym faktom ktore som nameral a to k zjavne velkemu predvstreku pri starte a k zvlastnemu "teceniu "prudu do a z startera.Upravil som svorky akumulatora tak aby som mohol merat prud priamo na AKU a vylucil tak "moznu "chybu prudovych kliesti predtym opretych o starter.Vysledok bol rovnaky ,vo faze chytania motora pendlovanie prudu okolo nuly.Potom som si vsimol ,ze aj ked je alternator a starter na opacnej strane motora tak kabelaz z alternatora sa toci okolo motora a vo finale je umiestnena v tej istej plastovej ochrane ako hlavny privod na starter.Takze zdroj prudu vo faze startovania motora bol zjavny - alternator.Co ma riadne prekvapilo alternator dokazal uz pri startovacich otackach davat prud v spicke az 130 A.Ako sa potom ukazalo tieto prudove narazy boli zdrojom rušenia RJ motora ,ktora si nasledne zmenila predvstreky na velku hodnotu.
Ked som to povedal zakaznikovy ,ten si hned spomenul ze predtym mu opravovali aj alternator ....Ocividne tam dali nevhodny regler.Tento altik Valeo ma Smart charge alternator to znamena dobijat zacne az po nastartovani.Nas dobijal uz od prvych otaciek.TAKZE VYMENA REGULATORA VSETKO VYRIESILA.Prikladam zaznam startu z pôvodneho a opraveneho alternatora.

Gratulujem. To vidím prvý raz aby alternator hneď dobíjal také prúdy. Ja som to videl ako chybu merania, pretože som nebol pri tom a cudzím meraniam verím len z polovice :))) Fakt sila...

FCD se připojuje ke gratulaci, Jaro - palec nahoru, tohle by nikoho nenapadlo měřit při startu. Ani jsem ještě nikdy neslyšel o takové závadě. Jarovi posíláme malou odměnu a řadíme příspěvek do kuriozit roku.
Děkujeme!

Dakujem za pochvalu a vsetkym zucastnením este raz za rady a podnety.Pre doplnenie este dodavam,ze ked som si uvedomil že ten prud tecie uz pri starte z alternatora,prve co som urobil bolo zhodenie drazkoveho remena .A auto okamzite zacalo startovat a to v ten den cele doobedu startovalo velmi tazko....Nechali sme ho po dva rana stat von bez remena s schvalne nie velmi nabitym akumulatorom a aj ked bola rano zima startlo bez problemov.Az potom sme vybrali alternator....Nechcite vidieť tie pohľady chlapcov v dielni ked som prvy krat povedal nahlas ,ze problem je v alternatore.....
A cela zalezitost ma este dva doplnkove aspekty .Za prve zakaznik pri pôvodnej poruche alternatora najprv vymenil akumulator a dal tam sice s dobrou kapacitou ale oloveny.Pri smar charge systeme je striktne predpisany CA-Ca technologia AKU kvoli sirsiemu napetovemu rozpetiu.Zaujimalo by ma ci to može len skratit životnost AKU alebo nebodaj aj vaznejsiu destruktivnu poruchu?
A za druhe po cca 2 tyzdnoch majitel spomenul ze start je OK ale ma dojem ze je nizzi vykon.To som mal dojem aj ja aj ked som sa viezol na aute len 2 krat.Ale stalo sa nam ,ze na inom aute kde sme nic ine nerobili len trysky von na stolicu a bez opravy naspet a auto rapidne stratilo vykon.Ked som kontaktoval cloveka čo robil test vstrekov bol prekvapeny ale hned si spomenul ,ze sa im to uz tiez stalo a prisudzoval to odstraneniu zltkasteho jemneho povlaku z komponentov trysiek a tym zmene vôli s naslednym zmensenim daviek paliva.Ma niekto podobnu skusenost?Trysky boli namontovane samozrejme korektne.

Dobrý den
Chci vám poděkovat, že jste to na tuto stránku umístil. Jste mě zachránil, už jsem byl zoufalý, vše fungovalo, žhavilo, jelo, jen ty starty. Nastalo to po výměně regulátoru, když mi auto přestalo dobíjet. Prostě do písmene, jak jste to popsal. Stálo mě to místo 1500 Kč, 5000 Kč za origo Valeo, ale startuje zase na první cvrnknutí. Elektromechanik se nad tím podivoval, je to hodně šikovný člověk, ale za 30 let praxe se s něčím takovým nesetkal.
Ještě jednou moc děkuji Rudiš