Vypaluje pojistky - nesvítí panel přístrojů

Obrázky, fotografie a soubory

Mazda MX3 1995 (5675/1)

---

Adaptace na "levnou" pojistku (5675/2)

Originál pojistky stojí okolo 100Kč a pokud se po výměně vypálí, je to škoda. Nejdříve jedu zkoušky se žárovkou (vlastně PTC termistor) a když to funguje a žárovka svítí jen temněji, dám tam v druhém kole levnou pojistku (12Kč) té samé hodnoty jako originál. Pokud vydrží, mohu s klidem nahradit za drahý originál.

---

Vypálené pojistky a jedna opravovaná (5675/3)

Pokud se nevyměnily všechny 3 vypálené pojistky (červeně označené), pak se choval systém divně. Po napojení diagnostiky LAUNCH X-431 GDS se na chvíli rozeběhl ventilátor a pumpa, všude to cvakalo a nastartovat stejně nešlo. Po uvolnění klíčku zapalování pak několik sekund běžel nějaký motorek, což se po opravě neopakovalo.

Modře označená pojistka byla opravovaná letováním, musela se vyměnit.

---

Palivové čerpadlo - schema (5675/5)

Konečně správné schéma, i když ne opět úplně správné, protože k čerpadlu vedou dráty vcelku s barvou plusového vedené černofialová a ne jak je tady černobílá, ale jinak to sedí.

---

Napětí nad pojistkou a proud přepalující pojistku (5675/6)

Barvy resp.čísla kanálů kanálů:
1 = Napětí na plus straně za pojistkou
2 = Napětí na plus straně před pojistkou
8 = Proud protékající pojistkou pro řídící jednotku motoru

A = Zapnutí zapalování (poloha I.)
B = Start motoru (poloha II.)
C = Přepálení pojistky
D = Konec startu motoru
E = vypnutí zapalování

Záznam pořízený při: Zapnutí zapalování a následném čtyřsekundovém startu

Popis testu: Nahrajeme-li dynamický záznam přepálení pojistky osciloskopem, dozvíme se několik důležitých informací:

1) Zda je pojistka namáhaná již po zapnutí zapalování a pak zda se přepaluje po zapnutí zapalování nebo až při startu

2) Zda proud narůstá okamžitě (zkrat) nebo zda narůstá exponenciálně (defekt elektroniky nebo elektrického kompoenentu). Tvar křivky dokáže napovědět, zda dochází ve zkratu v cívce, v kondenzátoru či zda je příliš vysoký odběr proudu zvýšeným odběrem např. mechanicky zadírajícího se motoru.

Resumé z tohoto záznamu:
Jelikož na kanálu 8 je vidět okamžitý nárůst proudu na 90A pak pokles na 78A, je jasné že se "dobou" a "intenzitou" zatížení pojistky jedná o tvrdý zkrat ve vedení nebo v konektoru "PŘED spotřebiči", nikoliv v elektronice.
Další zajímavou informací je, že se proud prudce naroste a pojistka se přepaluje až při poloze klíčku II. - tedy při startu motoru, ne při zapnutí zapalování!

---

Lokalizace problému dle schématu (5675/7)

Zelená = sepnutí napájecího napětí při poloze zapalovacího klíčku "zapalování zapnuto"

Červená = sepnutí napájecího napětí při poloze zapalovacího klíčku "START"

V zeleně označených obvodech (B) závada být nemůže (po jejich aktivaci teče vodiči jen minimální proud.

V obvodu lambdasondy (zcela vlevo spínané také až při startu přes další relé č.92) problém být nemůže, protože tento obvod by přepaloval jinou, separátní pojistku.

Jediným obvodem, ve kterém může být problém tvrdého zkratu v obvodu před spotřebičem, je obvod palivového čerpadla (C), protože to je spínané až když startuje motor a přepaluje tvrdým zkratem pojistku(A).

---

Zkouška na odhalení náhodného zkratu (5675/8)

Pokud jsme lokalizovali vodič, kde dochází k problému, musíme ještě lokalizovat přesné místo zkratu. To se dělá následovně:

1) Vodič, u kterého jste určili nejpravděpodobnější výskyt zkratu, odpojíte na obou stranách (od pojistky i od spotřebiče) a napojíte se na jedné straně s multimetrem nastaveným na akustický signál testu diod (nastavení na tzv. "propípání" vedení)

2) Pokud je zkrat právě aktuálně přítomen, přístroj již začne pískat, pokud ne, přístroj "mlčí"

3) Po zapnutí multimetru (píská nebo nepíská) začneme na různých místech karoserie s pohyby a vibracemi, či poklepáváním.
Doporučuji od neněžnějších až po velmi razantní takto:
a) stoupnout si na práh dveří (L pak P) a uchopením za střechu rozkývat vozidlo
b) karoserii vozidla zkusit lehce křížově zatížit zvednutím jednou packou heveru, pak druhou
c) opakovanými údery pěstí na všechny tunely a plastové okrytování, kudy inkriminovaný vodič vede
d) uchopit elektrický svazek a nejprve s ním jemně, pak čím dál razantněji hýbat..

...a přitom poslouchat zda je pípání/nepípání nějak přerušováno. V místech, kde dochází ke sporadickým zkratům při úderech na jeho okolí se nachází i zkrat. Pak to chce už odkrytovat a prohlédnout svazek pod jasným intenzivním světlem.

---

Zdroj zkratu nalezen ve sloupku A pod plastovým krytem (5675/9)

Při úderech v oblasti krytu sloupku A se pípání multimetru napojeného mezi vodič a kostru vozidla začlo přerušovat. Po odhalení plastového krytu sloupku jsem našel nejprve modrou vypadlou plastovou izolaci, která byla nedbale omotána okolo tohoto letovaného spoje. Někdo zde přerušil napájecí vedení do palivového čerpadla, aby sem asi něco připájel, ale to jsem jž neřešil a spoj zaizoloval. Ten kostřící šroub s okem byl již odštípnutý, jeho funkci nevím, protože na vozidle je takových "amatérsky pospájených" míst desítky. Někdo zde asi řádil, ale výuční list z oboru tedy určitě neměl.