Kolega volá: "Mám tu Nissana, ale nemám na to čas. Nic nehlásí ale turbo je líné jak mrcha, chová se to úplně stejně jako minule ta Toyota s tím špatně repasovaným turbem!"
Je zkušený, ale nechává se unést "pocitem" a už to vidí rozebrané před očima. Dělá to jako 90% automechaniků. To je chyba. Rozebírat se nemá, dokud se nic betonově neprověří.
Nám důkladná diagnostika trvá jen 20 minut a víme 100% vše o téměř všech podsystémech motoru!
U tohoto případu s Nissanem X-Trail se mohlo zcela dobře stát mnoho přešlapů. Tímto symptomem se totiž projevují desítky různých příčin, a když je paměť závad prázdná, začnou mechanici řešit problém dle svých zkušeností, což je v necelých 50% případů omyl! Někdy drahý omyl. Celý případ včetně všech diagnostických kroků najdete k prostudování zde Pozdní nástup turbodmychadla.
Odkaz na video je zde: https://www.youtube.com/watch?v=EALG8XPZtBs
A přece přijel zákazník se stížností, že se s autem nedá rozjet z křižovatky. Protože má auto automatickou převodovku, tak nelze než uvolnit pedál brzdy, šlápnout na plyn až do podlahy a čekat několik sekund, než se vozidlo uráčí pozvolna rozjet. Je potřeba se dozvědět, odkud vítr fouká. Zasunujeme diagnostickou zástrčku, navolíme "měřené hodnoty" a vyrážíme na zkušební jízdu se spuštěným nahráváním hodnot do logu.
V grafu z logu čtu "mezi řádky" tři zprávy: 1) Řídící jednotka motoru při rozjezdu "ANI NECHCE" vyšší plnící tlak turbodmychadla! 2) Regulace plnícího tlaku povolí vyšší tlak až za chvíli (asi 3,5 až 4 sekundy)! 3) Plnící tlak nedosahuje ani v jednom bodě, tedy ani v nízkých otáčkách, ale ani ve vyšších otáčkách hodnotu požadovaného plnícího tlaku turbodmychadla!
Skutečný tlak paliva přesně kopíruje křivku "očekávaného" (TARGET). Kontrola palivového systému z okruhu podezřelých odpadá. Nemusíme v něm nic měřit = značná úspora času. Obecné zákonitosti praví: "Bez vzduchu není palivo a bez paliva se neroztočí turbodmychadlo."
Po vjetí na silnici s pedálem na podlaze evidentně překážím provozu. Od 2100/min. se výkon začne sbírat a auto konečně nějak vyrazí. Dole netahá, nahoře už pak jede i nad 3500/min. Jen rozjezdy z "nízkých" otáček jsou tristní. Co ověřovat asi už nemusím? Turbodmychadlo, palivový systém, vstřiky... Během jízdy použiji simulaci s odpojenou váhou. Jsem zvědavý na dynamiku VŠECH signálů z grafů bez a se simulací. Lov hodnot z obou stavů mi určitě řekne něco navíc.
Odpojení váha vzduchu za jistým účelem je použitelné u 95 % automobilů. Těch zbylých 5% auto nejede bez váhy vůbec a tento test se bohužel nedá provést. Těmito grafy jsme zase ušetřili hodně času a stoprocentně vyloučili kroky nesprávným směrem!
Jak jsme k tomu došli je celkem jednoduché a diagnostický případ i s popisem metody lze prostudovat přímo u níže sdíleného případu na FCD.eu (přístup jen s registračním poplatkem)
A přece přijel zákazník se stížností, že se s autem nedá rozjet z křižovatky. Protože má auto automatickou převodovku, tak nelze než uvolnit pedál brzdy, šlápnout na plyn až do podlahy a čekat několik sekund, než se vozidlo uráčí pozvolna rozjet. Je potřeba se dozvědět, odkud vítr fouká. Zasunujeme diagnostickou zástrčku, navolíme "měřené hodnoty" a vyrážíme na zkušební jízdu se spuštěným nahráváním hodnot do logu.
V grafu z logu čtu "mezi řádky" tři zprávy: 1) Řídící jednotka motoru při rozjezdu "ANI NECHCE" vyšší plnící tlak turbodmychadla! 2) Regulace plnícího tlaku povolí vyšší tlak až za chvíli (asi 3,5 až 4 sekundy)! 3) Plnící tlak nedosahuje ani v jednom bodě, tedy ani v nízkých otáčkách, ale ani ve vyšších otáčkách hodnotu požadovaného plnícího tlaku turbodmychadla!
Skutečný tlak paliva přesně kopíruje křivku "očekávaného" (TARGET). Kontrola palivového systému z okruhu podezřelých odpadá. Nemusíme v něm nic měřit = značná úspora času. Obecné zákonitosti praví: "Bez vzduchu není palivo a bez paliva se neroztočí turbodmychadlo."
Po vjetí na silnici s pedálem na podlaze evidentně překážím provozu. Od 2100/min. se výkon začne sbírat a auto konečně nějak vyrazí. Dole netahá, nahoře už pak jede i nad 3500/min. Jen rozjezdy z "nízkých" otáček jsou tristní. Co ověřovat asi už nemusím? Turbodmychadlo, palivový systém, vstřiky... Během jízdy použiji simulaci s odpojenou váhou. Jsem zvědavý na dynamiku VŠECH signálů z grafů bez a se simulací. Lov hodnot z obou stavů mi určitě řekne něco navíc.
Odpojení váha vzduchu za jistým účelem je použitelné u 95 % automobilů. Těch zbylých 5% auto nejede bez váhy vůbec a tento test se bohužel nedá provést. Těmito grafy jsme zase ušetřili hodně času a stoprocentně vyloučili kroky nesprávným směrem!
Jak jsme k tomu došli je celkem jednoduché a diagnostický případ i s popisem metody lze prostudovat přímo u níže sdíleného případu na FCD.eu (přístup jen s registračním poplatkem)
Kompletní informace na toto téma
a mnoho dalších informací najdete pod odkazy níže.
Vyzkoušejte si nás nezávazně na 14 dní zdarma.
Vyzkoušet 14 dní zdarma
0
0
2
0
0
0
3
0
0
0
1
0
16
644 ×
25
14
0
0
0
Komentáře (3)
Prosím a kde naleznu tuto stránku? "log decoder"
Stáhnout soubor: log decoder
Petr Šebesta (1) Zkuste Ctrl+J
Petr Šebesta (1) Dobrý den pane Šebesto, ještě není hotová šablona této stránky na webu, pracují na ní programátoři. Do týdne, max dvou už bude zde.
Prosím tedy o strpení.
Jinak je to fakt úspora času a práce s konverzí csv do Excelu, pak s tabulkami a grafy, což i mně, který to ručně dělal deset let, dekodér šetří minimálně půl hodiny času. Teď fik-fik, dvacet sekund a koukám na pod sebou vzorně srovnané grafy. Fakt to ušetří všem spousty času.
Vložit soubor